汽势Auto-First|周光军
一年多没有出席过自家活动的李书福，3月30日罕见地出现在上海" 领克 & 魅族无界生态发布会 "上，以英文名“Eric Li”和“星纪魅族集团创始人”的头衔和名义大屏幕智能手机。看上去和汽车无关。
对内，李书福的出席是xg111net为沈子瑜站台大屏幕智能手机。
沈子瑜是大吉利集团旗下的亿咖通科技董事长兼CEO、星纪魅族集团董事长兼CEO大屏幕智能手机。此外，他太平洋在线手机版还是芯擎科技董事长 、星纪时代副董事长、魅族科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO和上海铂星科技有限公司的董事长。多补一句，如果说沈子瑜和汽车的关系，那也是相当牛的，这位80后的“老汽车人”是上海通用汽车“安吉星“筹备项目组的成员，全程参与通用（安吉星）OnStar系统在中国的部署和集成服务上线。这是中国车机生态系统最早的雏形。
如今，魅族手机标志性的成果初显，同时开辟手机和车机两个赛道，手机志在三年重回中高端前五，车机开辟“无界生态”，李书福定当站台祝贺大屏幕智能手机。
对外，李书福的出席是手机和车机生态融合的未来探索大屏幕智能手机。李书福的商业嗅觉有一个特点，一开始的布局很多人看不懂，再后来就是跟不上。
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座无虚席的上海梅赛德斯• 奔驰文化中心内，大屏幕上“没有手机赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”的字样格外刺眼大屏幕智能手机。李书福说：“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了太平洋在线创造更好的用户体验”。
缓缓驶上舞台的领克08与Flyme Auto操作系统，倾情演绎手机与汽车的无界生态融合大屏幕智能手机。
Flyme Auto系统和领克08实现了数据和算力等方面的贯通大屏幕智能手机。即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用直接上车，为用户创造新的车机应用生态。领克与魅族的“合体破局”，将实现 1+1＞2 的规模化效应，双方将不断深化在产品合作上的创新，并推动渠道、社群等全方位的合作。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，当前车机的使用体验普遍不如手机大屏幕智能手机。唯有从底层将车机和手机进行打通，是实现车机交互水平提升的第一步。
领克和魅族融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，可以实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能大屏幕智能手机。比如，通过在传统Dock栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息；采用同屏多任务的灵动小窗模式，可实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量临时交互需求；智能Aicy语音助手可结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。而“如然空调”从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。
现阶段，用户得先有魅族智能手机才能在领克汽车上使用更丰富的功能大屏幕智能手机。如果没有手机，车机系统也相当强大，但并不能扩展到手机的生态。Flyme系统分两个，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前支持领克08。一个是FlymeLink，这需要使用魅族的手机。Flyme Link对领克车机的适配工作即将启动，不是简单映射（如Carplay），更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能和体验的上限。Flyme Link当下对领克最大的价值是，对一些内存、算力不足的老车机进行焕新，使手机算力可以直接加持车机的算力。
林杰说，领克汽车在创立之初，就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，为用户提供开放互联的数字体验大屏幕智能手机。魅族和领克08的生态融合让构想成为现实。
李书福和吉利造手机绝不是有钱了，也不是随便玩玩那么简单大屏幕智能手机。是想蹚出一条车机生态系统的道来。魅族“上车”和领克08“装机”是一次无界的双向进化。
吉利这回是魅族与领克，面向未来无界的生态化反大屏幕智能手机。李书福一直在下一盘很大的棋：飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等。下一回是什么样的大动静，更值得期待。
